波音质控工程师萨姆·萨莱普尔在4月17日的波音安全文化参议院听证会上表示，他在波音遭到了上司的排挤，同时，他反映的飞机零部件故障安全问题也被其上司撤销。
作为一名在波音效力了30多年的工程师，萨莱普尔在作证时表示，在三年多的时间中，他一直在努力警告员工安全问题，包括撰写了被送至787工程部高级总监马克·斯托克顿和波音副总裁丽萨·法尔的备忘录。他说，波音高层并没有去解决他提出的问题，而是让其闭嘴。波音公司当前存在的一个广泛现象是，公司会以生产力和利润为借口来忽视安全问题，而这只是其中一个缩影。
他说：“没有人理我。他们告诉我不要制造影响工期的事件，并直接让我闭嘴。”
1月5日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）一架波音737 Max 9客机在空中发生应急舱门脱落事故。鉴此，康涅狄格州民主党参议员理查德·布卢门撒尔主张召开了这场由国土安全和政府事务委员会举办的听证会。自那之后，多架波音飞机出现了安全事故。美国联邦航空管理局（FAA）于3月完成的调查发现，在波音的89架飞机中，有33架未能通过审查，并提到其工厂存在“数十个问题”。波音的安全事故在航空业引发了一系列反应：在737 Max机型停飞之后，美联航（United Airlines）在第一季度报出了1.42亿美元的净亏损，其首席执行官斯科特·科比认为波音事故是造成其羸弱季度业绩的罪魁祸首。
布卢门撒尔称，4月17日的听证会将成为首个纠正波音安全监管问题的听证会，而且只是其中之一。包括首席执行官戴夫·卡尔霍恩在内的波音员工均未参加听证会。不过，一位公司发言人对美联社（AP）说，他们将积极配合。波音并未回复《财富》杂志的置评请求。
那些在4月17日听证会上作证的证人明确表示，他们认为如果波音能够更多地倾听雇员对飞机质量的顾虑，那么很多安全事故原本是可以避免的。这些证人来自波音和FAA，包括萨莱普尔。
“我的上级说，‘如果有人在会上谈论你所提到的这些内容，我会杀了他’”，萨莱普尔在其证词中表示，“如果人们在提到安全问题之后会遭到威胁，这算什么安全文化。”
就像折叠曲别针一样
萨莱普尔称，自己在担任质控工程师时曾亲眼目睹可能会威胁波音乘客安全的不合格工程。他发现，飞机面板之间的缝隙未得到合理填充，杂物会落入其折痕之中。之所以出现这些缝隙，原因在于各面板的尺寸并不适配，而是以一种敷衍的方式，通过“大力”挤压在一起。这会给部件带来压力，可能导致其在一段时间后受损。
“我亲眼看到工人为了拼接部件而在机身上跳来跳去。我将其称之为泰山效应，” 他在证词中表示。
萨莱普尔用弯折曲别针来形容这种粗鲁拼接手段给部件带来的压力：如果只是弯折几次，曲别针不会受损，但弯折次数过多，脆弱的金属部位就会断裂。
萨莱普尔表示，自己在翻看检查档案时发现，其内容与自己看到的如出一辙：在受检的29架波音787飞机中，98.7%的飞机机身都存在不符合规格的缝隙。
他说：“实际上，他们生产的是有缺陷的飞机。”
由于萨莱普尔反复提出有关飞机质量的警告，波音将其从787部门调到了777部门。他说，在这一过程中，他的上级最初不邀请他参加团队会议，然后又在另一个部门给他安排了一份新工作。
他说：“整个过程都掩饰的非常好。”
凌晨3点的噩梦和被扎破的轮胎
公开反对航空巨头的后果最近浮出水面，此前一位吹哨人约翰·巴尼特在3月份自杀身亡。这位前波音质控经理于2019年揭露了南卡州北查尔斯顿工厂的不当操作，而就在波音被揭发不久之前，已经出现了两起惨痛的波音飞机空难事件。
萨莱普尔的直言不讳让其备受影响。如果不是律师申请了吹哨人保护计划，或许他已经被波音踢出了公司。
萨莱普尔称，在其提出安全质疑之后，他的上级开始给他私人手机打电话，每次都会批评长达40分钟的时间，同时还在其邮箱日历上取消了其看病预约。一天，萨莱普尔发现自己车的新轮胎扎了一根钉子。当他把车开到修理店后，修理工告诉他这根钉子并非是正常行驶时扎进去的，很有可能是有人故意为之。虽然萨莱普尔认为轮胎是在他上班时被扎的，但他没有证据。
萨莱普尔称，受此影响，他凌晨3点会从遭到刺杀的噩梦中惊醒。
“我像是掉进了地狱，” 他说，“为的是重返正常生活，我一直在接受心理治疗。”（财富中文网）
译者：冯丰
审校：夏林